这款合资车突然崩塌,关闭中国一号工厂,价

每年车展旺季，各家车企可谓用尽全身解数。我们在车展上也能看到各家车企 的技术和设计，甚至越来越多车企都开始跟风展出概念车，堪称视觉盛宴和科幻大作。

但是就在上海车展如火如荼地进行时，4月24日现代汽车突然宣布关闭其在国内的一号工厂，这届上海车展期间，以另一种表现震撼了大家的眼球。那么作为最早进驻中国的外资车企之一，现代汽车在中国真的撑不下去了吗？

其实早在年，现代汽车在中国的销量就出现了急剧下降的趋势。仅年一年，现代汽车在国内市场的销量就下降了27.8%。同年韩国零售巨头乐天集团年到年在中国大陆大面积崩盘，如今同为韩企的现代汽车也以黯淡离场收尾。纵观韩国企业在中国的成长轨迹，不难看出处境尴尬、本土化不够是韩企 的通病。

我们对比现代汽车和三星手机不难发现，现代汽车其实只是在重走三星手机的老路而已。三星NOTE7电池爆炸、对中国用户和海外用户截然不同的傲慢的处理态度，让三星手机在中国手机市场占有率从30%落败到如今的不到1%。

而同为韩系品牌的现代汽车，在年上半年销量下滑以后，为了短时间内提升销量，采用了“以价换量”的短视策略。确实在年下半年，现代汽车销量曾一度“大幅回升”，环比增长极为可观。

但是市场在年就给了现代汽车狠狠一巴掌。“以价换量”导致现代汽车自身产品问题频出：领动、名图、途胜、悦动等多个车系频繁出现自燃现象；途胜车系机油增多，油耗增高，车辆突然抖动、熄火内饰异味明显。甚至现代汽车的售后服务也问题频出：4S店索要金融服务费，隐瞒“机油门”长达两年等。

品牌定位混乱，质量和品牌影响力不如其他外资品牌，不顾后果消费自己的品牌形象和售后服务形象，价格上又难以与国产车抗衡，可以说年开始的销量大幅下滑只是现代汽车在中国市场崩盘的一个前兆。

而年3月份，现代汽车高层会议就已经在讨论关闭中国工厂、削减中国员工问题。虽然现代汽车在国际市场表现远比国内市场要好得多，但是要在竞争激烈、历来有“跨国企业屠宰场”之称的中国市场站稳一席之地，远不是靠着吃品牌老本就能实现的。